9月28日9时许，随着巨大刀盘破岩而出，国内首台应用于高速公路隧道项目辅助施工的“月城凉山号”TBM（全断面岩石隧道掘进机）成功掘进12318米，标志着乐西高速关键控制性工程之一大凉山1号隧道的平行导洞全线贯通，为乐西高速实现2025年全线贯通目标迈出跨越式的一步，打下了坚实的基础。

据悉，大凉山1号隧道，由四川公路院勘察设计，全长15.3公里，是我国西南地区最长的高速公路隧道，也是国内首条采用TBM平导+主洞钻爆法施工的高速公路隧道。

克服重重困难，突破常规，从无到有

大凉山1号隧道具有建设规模超大、地质条件复杂、生态环境敏感、防灾救援困难等特点及难点。隧址区紧邻大风顶国家级自然保护区、四川省嘛咪泽自然保护区，隧道穿越“三大构造+2条大型断层”及多种不同性质的地层，面临涌突水、瓦斯、断层、软岩大变形和岩溶等多处不良地质难题，地应力达19.5MPa，最大涌水量达110984立方米/天，施工极度困难。

在国内无可参考先例的情况下，四川公路院设计团队组织研究了3公里平导、8公里平导和15.3公里平导等多种方案，从施工难易程度、运营通风、防灾救援等方面进行综合比选，最终确定采用TBM贯通平导方案，提出了“一隧三洞”的断面布置型式，首创了“TBM平导+主洞钻爆法”的组合施工工艺，填补了国内高速公路TBM工艺辅助隧道施工的空白，将建设工期缩短为5年，较传统施工工艺节省工期3年以上。超前的设计理念和先进的施工工艺确保大凉山1号隧道最大程度减少了对环境敏感区的影响、降低了施工安全风险。

“硬岩掘进机之王”，刷新多项记录

“月城凉山号”TBM，被誉为“硬岩掘进机之王”。其开挖直径达7.93米，整机长度176米，重1400余吨，额度功率5200千瓦，于2020年10月在乐西高速大凉山1号隧道完成调试后正式开始掘进。前后历时36个月，“月城凉山号”TBM掘进施工期间，首创了国内TBM独头日掘进49.12米，月掘进723.82米，6个月连续掘进3680米、12个月连续掘进6387米、18个月连续掘进8825米等多项全国纪录，并多次刷新全国高速公路TBM最快掘进施工纪录。

TBM平导的应用实现了特长隧道的快速掘进，TBM平均工效达到常规钻爆法施工的5倍，施工工期节约3～4年。平导提前贯通后，将为主线隧道新增4个辅助作业面，查明了隧道不良地质，大大提高隧道施工、通风效率，降低了主洞施工安全风险。平导与主洞相互联通，平导作为防灾救援通道，颠覆了传统高速公路左右洞互为救援的模式，救援时间可缩短至左右洞互为救援模式的1/4，排烟距离由5000米缩短至750米，有效降低运营期间安全风险。

乐西高速大凉山1号隧道作为国内首个TBM辅助施工的高速公路隧道项目，开启隧道机械化施工的新篇章，对我国公路隧道建设具有里程碑的意义。

科技创新，助力快速安全掘进

大凉山1号隧道开工以来，建设单位与国内各大院校、科研机构合作，对TBM在长大隧道中的造价定额、管道通风、TBM不停机实时超前地质预报以及TBM掘进的参数控制选择等进行长期科研攻关，成功穿越了断层、软岩、高地应力区、瓦斯等不良地质区段，确保了大凉山1号隧道顺利掘进，实现了平导“零事故、零伤亡”。建设团队先后已取得了22项专利和工法，编制了技术指南，并获得中国公路学会第二届全国公路微创新大赛金奖，中国公路学会隧道与地下空间工程创新奖一等奖等荣誉。

乐西高速全长152公里，由四川公路院牵头勘察设计，路线起于马边县，至于昭觉县，桥隧比高达83.15%，是首条深入大凉山腹地的高速公路。

据悉，乐西高速在四川省高速公路网中具有重要地位，是省内重要的乡村振兴通道和生态旅游通道，对进一步完善路网功能，提升路网综合服务水平具有积极作用。全面建成通车后，将与成渝、京昆、蓉丽等多条国道主干线相通，结束凉山州昭觉、美姑和雷波三县不通高速公路的历史，届时，昭觉至马边的车程将从现在的5小时缩短到1.5小时左右，从昭觉到成都的车程仅需3.5小时，对巩固扩大凉山州脱贫攻坚成果、助力乡村振兴和对外文化交流交融，服务大小凉山民族地区经济社会发展，推动共同富裕具有重要作用。（通讯员：张俊锋、蔚艳庆）