9月25日，历时22个月建设，国道351线夹金山隧道工程取得重大进展——隧道平行导洞贯通，比计划工期提前了12个月。

夹金山隧道是国内首座使用TBM（全断面硬岩隧道掘进机）施工的普通干线公路，该工法大大降低了人力成本，提升了施工效率和安全性，也创造了多项全国纪录。

据悉，该隧道将于2025年12月26日建成通车，届时开车翻越夹金山的时间将从1小时缩短到10分钟。

夹金山隧道洞口

平行导洞+TBM 提高施工效率同时保证安全性

夹金山隧道主洞全长9.35公里，是目前全国在建最长的二级公路隧道。来自四川省公路院的相关设计负责人介绍，一般二级公路隧道都是单洞双线，采用钻爆法施工，如果在长大隧道中也采用这种工法，建设速度会非常缓慢，也会对周围环境造成破坏。

“所以我们在隧道主洞旁边打了一个平行导洞。”上述负责人解释，平行导洞是平行于主洞的小洞，打通后可横向打洞，在主洞中间开工作面，掘进速度自然就会加快。据悉，夹金山隧道平行导洞贯通后，将新开辟4个辅助工作面，高峰期主洞6个工作面持续施工，实现“长隧短打”。

夹金山隧道另一项提高施工效率的方法，是采用TBM工法，这在国内二级公路隧道施工中也属首次。据悉，“夹金山号”TBM根据隧道特殊的地质水文特点“量身定制”，掘金功效是传统钻爆法的3倍以上。此外，TBM施工还可减少工人劳动强度、提高施工自动化程度、优化现场作业环境，施工安全性自然可以得到保障。

据悉，夹金山隧道TBM施工实现日掘进50米，月掘进736米，刷新了同期国内普通国省干线TBM施工的最高进尺记录。

夹金山隧道洞口航拍

2025年通车后 翻越夹金山将从1小时缩短到10分钟

夹金山，横卧在四川宝兴县和小金县之间，是红军在长征路上征服的第一座大雪山。

目前，国道351线是翻越夹金山的唯一通道。其中，夹金山垭口路段海拔高达4100余米。每年冬季受冰雪影响，都会有长达3个月的交通管制，期间只有小型汽车才能通行，禁止货车、大型客车通行，这不仅限制了当地人民的生产生活出行，还制约了区域经济社会的发展。

国道351线夹金山隧道作为四川省委省政府“我为群众办实事”的民生工程，正是为了解决这一问题。该隧道起于雅安市宝兴县硗碛藏族乡波日沟，止于阿坝州小金县达维镇唐家山，主洞全长9.35公里，概算总投资18.48亿元。

项目于2021年12月26日开工，计划于2025年12月26日完工。通车后，夹金山越岭段交通瓶颈将彻底消除，不再受冬季冰雪影响困扰，可常年全天候通行，且翻越夹金山将从现在的1小时缩短到10分钟，川西地区国省干线路网将得到优化、通道抗灾能力和安全应急保障能力将显著增强，对巩固拓展脱贫攻坚成果、促进革命老区振兴发展、加强民族团结进步等具有重要意义。

国道351线周边环境

知道一点：什么是TBM？

TBM为全断面硬岩隧道掘进机（Tunnel Boring Machine）的英文简称，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，能够实施掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工。

TBM类似于地铁盾构，区别在于盾构为软岩掘进，TBM为硬岩掘进。

该工法较传统工法具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，掘进效率较以往提高3倍以上，在铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中已有广泛应用。国道351线夹金山隧道项目是国内二级公路隧道首次采用TBM施工的案例。

（本文图片由四川省交通运输厅提供）